De Brandstofcelgenerator toegelicht

De brandstofcel is in 1845 uitgevonden door Sir William Groove, een dominee, in de tijd dat de stoommachine High Tech was.

De crux is een membraam met een katalysator.

Als er waterstof aan de ene kant tegen staat en zuurstof aan de andere kant trekt wordt de kern H⁺  door het membraam naar de zuurstof zijde getrokken. De elektronen e^- blijven voor het membraam steken aan de waterstofzijde. Er ontstaat een sterke pluslading en een sterke minlading, gescheiden door het membraam. Verbind men deze zijden met een koperdraad dan lopen de elektronen naar de pluslading. De stroom is gemaakt. Waterstof en zuurstof reageren tot water, dat als stoom de uitlaat uitkomt.

Deze drie plaatjes samen zijn een brandstofcel. Hij is ongeveer 5 mm dik en levert iets minder dan 1 Volt. Om een goed voltage te krijgen stapelt men een aantal cellen op elkaar en schakelt ze in serie. Het Engelse woord voor stapel is stack, vandaar de naam brandstofcelstack.

De stack wordt horizontaal in een doos gemonteerd met elektronische besturing en in de eindplaten de in- en uitlaten.

Om dit systeem te laten werken dient men

•         waterstof toe te voeren uit een opslag 
          van vaak 350 bar.

•         zuurstof toe te voeren. Dit kan in de
          vorm van lucht.

•         het ontstane water af te voeren.

•         de stack te koelen. Het rendement is 
          rond 50%, het proces warmt de stack
          dus op.

•         met een besturing deze stromen in balans
          te brengen.

Vanwege dit  laatste noemt men deze subsystemen samen de Balance of Plant. De stack produceert dan een ongereguleerde stroom, die varieert in voltage en spanning en dus nog niet bruikbaar is. Bovendien wordt meestal een ander voltage gevraagd. Een elektrische converter past daarom de stroom aan.

In mobile toepassingen varieert de gevraagde stroom altijd sterk. Een brandstofcel werkt dan niet optimaal. Als een batterij of supercap de variatie levert hoeft de brandstofcel de piekstromen niet meer te leveren. Het systeem kan dus kleiner en dus ook goedkoper.

Het brandstofcelsysteem levert stroom zonder geluid te maken en stoot alleen water uit.

Ook geen NOx of fijn stof. Gevoed met duurzame waterstof is het zelfs Zero Emission. Gecombineerd met een elektromotor levert dat een absoluut schone en stille motor op, die toepasbaar is in alle voer- en vaartuigentuigen.